最初に誤算をしたのは日本陸軍だった。
戦史叢書４巻「１号作戦１」２４頁の１号作戦計画大綱案には作戦の目的の筆頭に「西南支那ニオケル敵空軍基地ヲ覆滅シ本土空襲等ノ敵企図ヲ封殺ス」とある。
また同書２３頁ではその敵空軍基地を桂林及び柳州としている。
大陸打通作戦として名高い１号作戦の主目的は日本本土空襲の阻止にあったのだ。
一般に日本の軍部は本土防空に不熱心でありそれが日本本土の焦土化を招いたと考えられているが、陸軍は本土防空を深く憂慮していたと言えよう。
ただしちょっと考えが足りなかった。

１号作戦：
さて、１号作戦だが当初から本土防空を目的として立案された訳ではない。
まず１９４３年末に虎号兵棋が実施されたが、この時点では「海軍は頼りにならんから遅かれ早かれ太平洋方面は破綻するだろう。そうなったら頼みの綱は本土と大陸だ。今の内に大陸打通して後方の兵站線を安定化させよう」といった主旨であった。
それが紆余曲折して敵空軍基地攻略に変わったのである。

だがなぜ桂林、柳州の攻略で本土空襲の阻止が可能だと考えたのであろうか？
同書３０頁によれば大本営陸軍部の服部作戦課長は「当時は桂林、柳州を覆滅すればそれで事足りると考えた。」との事である。
その根拠となるのは日本側のＢ２９に対する性能判断で、戦史叢書１９巻「本土防空作戦」１９７頁によると１９４３年末頃は爆弾搭載量３ｔで航続距離６０００�q、作戦行動半径は２５００�qと推測されていた。
太平洋戦記３の線スケールで測ると判り易いが桂林−八幡間は２４５０�qである。
つまりこの性能判断が正しいとすれば、１９４４年４月１７日に実施され１１月１０日に桂林及び柳州を攻略した大陸打通作戦で日本本土は空襲を免れるはずであった。
まさに日本陸軍は大陸打通作戦によって「攻撃的防空」を為さんとしたのである。

しかし結果はどうであったか？
１９４４年６月１６日に九州の八幡製鉄所が空襲を受け、大本営の企図は脆くも瓦解した。
Ｂ２９は桂林ではなくインドのカルカッタから発進し、成都で中継給油して八幡製鉄所に飛来したのである。
太平洋戦記３だと成都−八幡製鉄所は２９５４�qになる。
なお戦史叢書１９巻日本陸軍はこの空襲で撃墜された機体を調査し、Ｂ２９の性能判断を爆弾３ｔ搭載で航続８１５０�qと改訂した。
前は６０００�qと推測していたのだからおよそ３３％の性能向上であり、作戦行動半径に直すと３３２５�qになる。
実際の性能は爆弾４ｔ搭載で航続５６００�qである。
ただし機銃などを撤去し機銃手を搭乗させなければもっと航続力は伸び搭載力も増える。
日本陸軍はＢ２９の航続力を過小評価して無駄な大陸打通作戦を実施し、ひいては本土防空の破綻を招いた。
当初からＢ２９の性能を正当に評価していれば大陸打通作戦など実施しなかったし、防空態勢もより充実させていたであろう。
成都まで攻略？
それができれば大陸作戦そのものが勝利で終わっている。

マッターホルン作戦：
かくして５１万の日本軍が１００万の中国軍相手に１５００�qを突破した史上空前の大陸打通作戦（数値の出典は戦史叢書４巻）は壮大な無駄に終わった。
そして次に誤算をしたのは米国であった。
太平洋を望むワシントン州シアトルに本社を構えるボーイング社は米軍きっての重爆メーカーとして名高く、Ｂ２９の初飛行は１９４２年９月２１日、シアトル近郊のレントン工場に併設されたボーイング飛行場で行われた。
太平洋を目前にした飛行なのだ。
目指す主目標は日本本土である。
空に舞い上がった巨鳥は西の彼方を睨み据えたに違いない。

開発に成功したら量産に移り、部隊を編成して実戦投入するのが道理であろう。
ここで「どこに投入するか？」と言う問題が発生する。
この問いに対する米国の回答はマッターホルン計画であった。
インドのカルカッタ周辺を基地とするこの計画は１９４３年１１月に策定された。
果たしてカルカッタを出撃したＢ２９はそのまま対日戦略爆撃を実施できるのか？
勿論、できない。
幾らなんでも航続力が不足する。
機体の整備や弾薬の搭載、訓練などはカルカッタで行い、対日戦略爆撃の本番だけ中国の成都で燃料の中継補給するのがマッターホルン計画の骨子なのである。
よってカルカッタと成都にはＢ２９の発着可能な飛行場が必要であった。
渡辺洋二著「日本本土防空戦」によると、カルカッタの方は米軍の工兵６０００名と現地労務者２７０００名が投入され５箇所の飛行場が設営（資料によっては４箇所）された。

問題なのは成都の方で、４箇所（資料によって５箇所）の飛行場を設営するのは中国だけでやらねばならないから人力に頼る他はなく、その労働力は戦史叢書１９巻で２０万余、「日本本土防空戦」だと２０万以上で最終的には３３万、前田哲男著「戦略爆撃の思想」では３２万で予備に２３万、食糧運搬として別に２０万としている。
更にＢ２９の大編隊を出撃させるのに見合った燃料、弾薬などの準備を忘れてはいけない。
カルカッタの方は簡単だ。
タンカーや貨物船で運べば良いだけだからね。
でも成都に燃料を備蓄するのはそう簡単ではない。
ビルマルートを遮断され孤立した中国首都の成都へ燃料を送る手段は空輸だけだ。
戦史叢書１９巻３９５頁で成都でＢ２９が中継補給する物資を１機２３ｔとしている。
つまり１００機では２３００ｔになる。
それではどの様にしてこれを輸送するかと言うと、戦史叢書４巻６６頁では空輸の為、１９４４年１０月までにＣ８７輸送機２０００機を使用する予定と記述されている。
Ｃ８７とはどの様な輸送機なのだろうか？
なぜ通常のＣ４７輸送機などを使用しないのだろうか？

Ｃ４７輸送機

Ｃ８７輸送機の元となったＢ２４

インドから中国への空輸は一般にハンプ（こぶ）輸送と呼ばれる。
これは中途にヒマラヤ山脈が「こぶ」の様にそびえ立ち空路の難所だからである。
通常の輸送機でも行けない事はないが、上昇限度ぎりぎりの飛行を余儀なくされる。
かくして排気タービン装備のＢ２４重爆の派生型であるＣ８７輸送機が投入される事になったのだが、Ｃ８７はたった２８７機で生産中止となった欠陥機であった。
そこで輸送力の不足を補う為、Ｂ２９を使用してのピストン輸送が実施された。
それではＢ２９のカルカッタ進出を詳述しておこう。
マッターホルン計画は国家的事業だからＢ２９はボーイング社のレントン工場やウィチタ工場は言うに及ばずベル社のマリエッタ工場、ノースアメリカン社のカンサスシティ工場、マーチン社のオマハ工場など全米各地で総力を挙げて量産された。
そして量産されたＢ２９は東へ向かって続々と飛び立って行った。
「えっ、西じゃないの？」
「さっき日本は西の方角だっていったよ？」と言うなかれ。
確かに西へ行った方が日本に近いけど、日本の占領地域を抜けては行けないのである。
「急がばまわれ」と言うヤツだ。
米大陸を横断しカナダのニューファンドランドに集結したＢ２９は、まずモロッコのマラケシュに降りて給油し次はエジプトのカイロ、更にはパキスタンのカラチを経由しカルカッタまで飛行したのである。
さすが地球は丸いね。

平塚柾緒著「米軍が記録した日本空襲」２８頁によるとＢ２９のカルカッタ進出は４月２日で、戦史叢書１９巻３０４頁によると５月上旬までに１４１機がカルカッタに集結した。
「長旅ご苦労さん」と言いたい所だが４月１３日にマラケシュで１機墜落、４月１５日にはカイロで１機、カラチで５機墜落しその他にも２機が辿り着けなかった。
「日本本土防空戦」１０４頁では米国を離陸した１５０機のＢ２９で、５月８日に目的地へ到達したのは１３０機と記述している。
そして到着したＢ２９はすぐさまピストン輸送にかり出された。
「米軍が記録した日本空襲」やサンケイ出版「Ｂ２９」にはＢ２９が燃料７ｔ空輸可能とあり、「戦略爆撃の思想」４９０頁には成都への燃料輸送にはＢ２９が８回のヒマラヤ越え１９３０�qの飛行が必要とある。
１機当たり２３ｔと前述したが、空輸量が７ｔなら往復４回ピストンしなければならない。
「戦略爆撃の思想」にある８回のヒマラヤ越えはこれを指すのだろう。

結論として１００機のＢ２９が日本本土爆撃する為には４００機のＢ２９がピストン輸送に従事せねばならず、マッターホルン計画は誤算の上に成立した砂上の楼閣であった。
Ｂ２９を進出させようにも地球をグルグル回る大遠征なのだからカルカッタの機数を増やすのは容易ではない。
５００機のＢ２９があるのなら５００機で日本本土空襲をした方が良いに決まっている。
そもそも５月上旬までに到着したＢ２９は１４１機だけなので５００機など夢の話だ。
それなら８０％のＢ２９でピストン輸送し、２０％のＢ２９で出撃するか？
だが少数での出撃は壊滅の危険が伴う。
よってまとまった数での出撃が前提となるのだが、燃料の集積は微々たる量なのだから出撃ペースがぐっと落ちてしまう。
かくして５０機以上の編隊によるカルカッタからの日本本土空襲は６月１６日の八幡空襲６３機、８月２０日の八幡空襲８０機、１０月２５日の大村空襲５６機、１１月２１日の大村空襲１０９機で１〜２ヶ月に１回のペースで大変低調であった。
それに引き替えサイパン陥落後、同地に進出したＢ２９による５０機以上の大規模空襲は１１月２４日の東京空襲８０機、１１月２７日の浜松空襲６２機、１２月３日の東京空襲７６機、１２月１３日の名古屋空襲８０機、１２月１８日の名古屋空襲６３機、１２月２２日の名古屋空襲、１２月２７日の東京空襲７２機と非常にハイペースで、短ければ２〜３日、長くても１０日以内には日本本土空襲を実施した。
結局の所、インドを基地としたマッターホルン計画は壮大な無駄に終わったのである。

なおインドのＢ２９が日本本土空襲に活発でなかった理由は他にもあった。
日本本土を空襲しようと思うから大変なのだ。
カルカッタから直に攻撃できる目標なら困る事はない。
よって６月１６日の八幡空襲の前に９８機でバンコクを空襲した。
また成都経由で攻撃するにしても日本本土より防備の手薄な目標として鞍山の製鉄所が狙われ、７月２９日に９６機、９月８日に１１５機、９月２６日に１１７機で空襲された。
同様の理由で台湾もまた、１０月１４日に１３０機で空襲された。
更に成都の備蓄燃料を消費しない目標としてパレンバンの精油所が狙われた。
中継給油地にはセイロンが利用され８月１０日に５６機が空襲している。
他に日本本土以外の目標としてラングーン、漢口なども空襲された。
特に９４機による１２月１８日の漢口空襲は市街地に対する無差別空襲で大きな民間人の被害が生じた。
戦争は恐ろしい。
米軍の戦略爆撃機は同盟国の民間人すら容赦しないのである。

第２０空軍：
ここでひとつＢ２９の編成について解説（文末の付録参照）しておきたい。
通常、米陸軍航空隊は戦域別にエアフォース（Air Force：AFと略）を編成し航空機はその中のユニット（unit）に所属する。
日本語でエアフォースは「第８空軍」（英本土で対独戦略爆撃に従事した）や「第１４空軍」（中国戦線で対日戦に従事した）などと訳される場合が多いが資料によって異なる。
戦史叢書に於いてすら巻によって空軍としている場合や航空軍としている場合、単にＡＦと記述されている場合など様々で統一が取れていない。

なお、他の航空機と異なりＢ２９だけは戦域に限らず、全機が第２０空軍の所属とされた。
よってワシントンに司令部を置く第２０空軍は戦域をもたず、インド方面とマリアナ方面のＢ２９を合わせて指揮していたのだが終戦直前、マリアナへ進出した。
また終戦直前には英国から第８空軍が沖縄に転出し同地へもＢ２９の配備が開始された。
ユニットの訳語は部隊だが爆撃機の場合、固有名称編成での最小規模はボマーメントスコードロン (Bombardment　Squadron：BSと略）となる。
ＢＳの訳は爆撃飛行隊もしくは爆撃中隊が多く指揮官の階級は多くの場合、中佐である。
戦史叢書１９巻３０７頁によるとＢ２９の搭乗員１１名のうち将校は５名であり、機長の階級は少尉から少佐までのケース（少尉、中尉の機長は例外的）が考えられる。
よって多くの将校を指揮する必要性から指揮官の階級が高いので、私としては中隊と呼称するより飛行隊の方がよいのではないかと思う。
数個ＢＳ（Ｂ２９の場合は初期が４で後に３）で編成されたのがボマーメントグループ（Bombardment Group：ＢＧと略）で爆撃部隊、爆撃群、爆撃連隊（サンケイ「Ｂ２９」）爆撃大隊（世界の傑作機）などと訳される。
指揮官の階級は殆どが大佐なので、爆撃部隊とするのがよいのではないかと思う。
数個ＢＧ（Ｂ２９の場合は４個）で編成されたのがボマーメントウィング（Bombardment Wing：ＢＷと略）で爆撃航空団（「丸グラフィック」）、飛行団（サンケイ「Ｂ２９」）、爆撃連隊（「世界の傑作機」）などと訳される。
指揮官の階級は殆どが准将なので、爆撃航空団とするのがよいのではないかと思う。
Ｂ２９を装備する爆撃航空団は最終的に６個編成された。
第２０空軍の司令部はワシントンに所在するので直接、各爆撃航空団を指揮できない。
よって現地の各爆撃航空団を指揮する為に編成されたのがボマーコマンド（Bomber Command：ＢＣと略）で爆撃機集団、爆撃隊（「航空情報」や郷田「航空戦略」）、航空団（「丸グラフィック」）、爆撃兵団（サンケイ「Ｂ２９」）などと訳される。
指揮官の階級は准将もしくは少将なので爆撃機集団とするのがよいのではないかと思う。

当初、第２０空軍はインドに第２０、マリアナに第２１、台湾及び比島方面に第２２、アリューシャンなどの北方に第２３爆撃機集団を展開する予定だった。
これらのうち最初に進出可能となったのはインド方面だったので、まず最初に第２０爆撃機集団が編成されて同地に進出、指揮下に第５８爆撃航空団が編入された。
かくして実施されたのがマッターホルン計画である。
この時点で第２０空軍（アーノルド大将）の作戦部隊は第２０爆撃機集団（ウルフ准将）だけで、その指揮下部隊は第５８爆撃航空団（サンダース准将）だけであった。
次に進出可能となったのはマリアナで同地には第２１爆撃機集団が進出した。
本来なら続々と生産されるＢ２９で続々と爆撃航空団を編成し、第２０と第２１爆撃機集団の双方を増強して日本本土戦略爆撃を行う予定であった。
しかしインド方面は前述した様に補給に大きな問題を抱えていた。
かくして第２０空軍はマッターホルン計画を中止し、続々と編成されたＢ２９の爆撃航空団を全てマリアナの第２１爆撃機集団に編入したのである。
ただし例外として終戦直前、沖縄の第８空軍に第３１６爆撃航空団が編入されている。

さて、爆撃飛行隊や爆撃航空団の機数だが、まず最初に幾つかの資料を漁ってみよう。
戦史叢書１９巻３０５頁では第５８爆撃航空団に所属する爆撃飛行隊を７機編成、爆撃部隊を２８機編成、爆撃航空団の総数を１１２機としている。
これには予備機が含まれていない事に注意して頂きたい。
なお同書の４５２頁ではマリアナに進出した各航空団の１９４４年１１月頃の各爆撃飛行隊を９〜１１機編成と記述している。
サンケイ「Ｂ２９」の６７頁では第５８航空団に所属する各爆撃部隊を２８機編成としているが巻末では基本的なＢ２９部隊の編成として爆撃飛行隊１０機、４個爆撃飛行隊の３５機＋予備機１０の合計４５機で爆撃部隊、４個爆撃機部隊＋予備機１２機の合計１９２機で爆撃機集団と記述している。
これはちょっと計算がおかしい。
１０×４＋１０は５０であって４５では無いからだ。
爆撃部隊の４５機と爆撃飛行隊の１０機が正しく、予備機の１０機が誤記の様に思われる。
なぜなら４５機と予備１０機が正しいなら実働は３５機で４個飛行隊で割り切れない。
更に実働３５機に対して予備１０機だと、あまりに予備の数が多すぎる。
また他の資料でも４個爆撃部隊による爆撃航空団１９２機編成が散見されるので、爆撃部隊が４５機なのは間違い無い様に思われる。
爆撃部隊は１０機編成の４個爆撃飛行隊＋予備機５機の４５機編成なのではなかろうか。
戦史叢書４巻「大陸打通作戦１」６６頁ではクォドラント会談で爆撃部隊を２８機編成に決定したと記述している。
木俣滋郎著「陸軍航空隊全史」３２６頁では８機編成の４個爆撃飛行隊８機編成で爆撃部隊（３２機）としている。
郷田充著「航空戦力・上」１９３頁では爆撃飛行隊を９〜１２機編成、爆撃航空団の編成数を１８０機、後に１９２機としている。
冨永謙吾著「定本・太平洋戦争」に於ける第５８爆撃航空団の編成定数は１２０機だ。

わかった？
つまり最初に編成された第５８爆撃航空団は７機編成の爆撃飛行隊だったらしいが編成が逐次、拡大されどうやら最終的には１２機になっていったようである。
それと同時に爆撃航空団に所属する爆撃部隊数も４個から３個に減少した。

マリアナ奪取！：
話を元に戻そう。
カルカッタ及び成都からの日本本土空襲は１９４４年６月１６日に始まり、翌年１月６日の大村空襲で幕を閉じた。
１９４４年１１月２４日にはマリアナからの日本本土空襲が始まり、非効率なマッターホルン計画はその存在意義を失ってしまったからである。
かくしてカルカッタ及び成都のＢ２９を擁する第５８爆撃航空団は逐次、マリアナに進出し１９４５年５月からは第２１爆撃集団に所属して日本本土空襲に参加する事になった。
だがそんなにマッターホルン計画が非効率でマリアナからの作戦が効率的なら何故、米軍は最初からマリアナ攻略を前提にして日本本土空襲を実施しなかったのだろうか？
マッターホルン作戦の開始から、マリアナを出撃地とする日本本土空襲の開始まで僅か５ヶ月しか経ってない。
その理由を戦史叢書１９巻３０４頁では連合軍首脳部が１９４４年内に太平洋方面で「日本本土爆撃が可能な島嶼を占領し得るとは思われなかった」と記述している。
それに占領したとしてもすぐにＢ２９の基地として使用できる訳ではない。
米軍がサイパンを占領したのは８月１０日だが、第２１爆撃集団が日本本土爆撃を開始したのは１１月２４日で３ヶ月もの日時がかかった。
よって１９４５年初頭にマリアナを占領できても日本本土空襲ができるのは１９４５年４月以降になると予測された。
それに比べマッターホルン作戦は本来、１９４４年５月１日には作戦開始する予定（結局遅延した）だったので１年近くも差が開くと考えられたのである。

それならば何故、マリアナを予想以上に早く攻略できたのであろうか？
その理由は戦没した伊１号潜から暗号書を入手できたり、ニューギニアの第９艦隊司令部壊滅や海軍乙事件で「あ号作戦」の計画書が入手できたり、Ｔ事件で日本海軍の基地航空隊と船団が脆くも壊滅したり、日本軍がガダルカナル戦で「大部隊は送れども食糧は送らず」といった自滅的作戦指導をして「盆と正月がクリスマスベルを鳴らしながらやって来た様な幸運」が次々と発生したからである。
その極めつけがマリアナ沖海戦で暗号が筒抜けだったり作戦計画がバレバレだった事を勘案しても、主力２空母に次々と潜水艦の魚雷が命中し大鳳に至ってはガス爆発で脆くも沈むとは、お釈迦様でも予想し得なかったであろう。
更に爆戦と言う中途半端な機種を配備したりアウトレンジ戦法と言う企画倒れの愚策を弄して自滅したのだから、米軍は笑いが止まらなかったと思われる。