第１節　戦果と損害
一般的に「自軍の損害報告はアテになるが戦果報告はアテにならない」とされる。
そこで今回はノモンハン事変を例に取り、彼我の損害報告と戦果報告のズレを考察する。

ノモンハン事変は１９３９年５月１１日に勃発し同年９月１５日に停戦した日ソ両軍の国境紛争である。
えっ、たかが国境紛争レベルでは参考にならないって？
そんな事はない。
ノモンハン事変は日本陸軍航空隊にとって「とてつもない大戦（オオイクサ）」だった。
日本陸軍戦闘機搭乗員を調べる時のバイブルとも言える航空情報別冊「日本陸軍戦闘機隊」をひもとこう。
ここには日本陸軍のエース一覧と経歴があるが、これによると２０機以上撃墜した搭乗員は２３名おり、そのスコアを合計すると計６３０機となる。
そしてそのうち４１６機がノモンハン事変でのスコアとなっているので、太平洋戦争でのスコアはなんと２１４機だけだ。
（日華事変でスコアを挙げたエースは加藤健夫少将：１８機や江藤豊喜少佐：１２機などごく少数であり、２０機以上エースでは１名も存在しない）
昭和１６年１２月から昭和２０年８月１５日まで４４ヶ月続いた太平洋戦争が２１４機でたった４ヶ月（僅か１／１１の期間！）のノモンハン事変が４１６機？
太平洋戦争では陸軍航空隊の空戦が行われなかったのだろうか？
そんな事はない。
開戦直後のフィリピン航空戦やマレー航空戦、蘭印航空戦、それに続くビルマ航空戦やソロモン、ニューギニア航空戦、フライングタイガースと戦った中国航空戦、末期に死闘を繰り広げたフィリピン航空戦や台湾、沖縄航空戦ならびに本土防空戦。
随分と空戦はあったはずだ。
だがトップエース２３名による１ヶ月あたりの撃墜機数で言えば太平洋戦争が５機弱なのに対し、ノモンハン事変は１０４機で２０倍を越える。
「ソ連機はチョロイからね。米英軍機とは比べ物にならないよ。」とか「きっと太平洋戦争のエースは２０機未満にギッシリひしめいているのだな。」と見るのもひとつの考え方であろう。
しかしここで「ノモンハンでの戦果報告はちょっと怪しくないか？」と考えるのも重要ではあるまいか？

いずれにしても日本陸軍航空隊にとってノモンハン事変が「とてつもない大戦」であったのは事実である。
なにしろノモンハン事変勃発当時、日本陸軍の戦闘機部隊は１０個戦隊（第５戦隊や第１３戦隊などの練習部隊を含む。これらの部隊や第４戦隊は１個中隊しか戦闘機を保有していないし第１戦隊や第２４戦隊、第５９戦隊は２個中隊編成である。）と１個独立中隊で２３個中隊（９７戦×１５個、９５戦×８個：当時は１個中隊約９機だったので搭乗員の概数は約２００名）だったが、これらのうち２０個中隊（９７戦×１４個、９５戦×６個）がノモンハンへ投入され１００名近い戦闘機搭乗員を失ってしまったのだから。
特に戦闘機指揮官の損耗は激しく戦死者だけで少佐１、大尉８、中尉１０に及ぶ。
「ふうん、戦闘機部隊じゃ佐官の戦死者は１名だけか。」と思ってはいけない。
投入された７個戦隊（１、９、１１、２４、３３、５９、６４）のうち３３戦隊が戦場にいたのは１６日、５９戦隊は６日、９戦隊は３日だけなので、戦い続けた４個戦隊に限れば１１戦隊を除く３個戦隊全てで戦隊長が撃墜され負傷しているのだ。

９５式戦闘機

特に第１戦隊では７月１２日に戦隊長の加藤中佐が負傷し、２９日には後任の原田少佐が初陣で戦死、最終的には全中隊長と全将校が死傷するに至った。
損害が多発したのは第１戦隊ばかりではない。
歴戦４個戦隊（計１１個中隊）でみれば中隊長１１名中９名が死傷し、その後任中隊長や中隊長代理達も続いて軒並み死傷している。
ノモンハン事変での指揮官大量喪失がその後の日本陸軍戦闘機隊に大きな影響を及ぼした事は言うまでもない。

第２節　ノモンハン航空戦の概略
それでは事変の推移についてあらましを述べよう。
１９３９年５月１１日、日ソどちらかの軍が越境して国境紛争（第１次ノモンハン事変）が勃発した。
この際、それが「どちらかである事」はどうでも良かった。
要はどちらも「退く気はないって事」が重要だったのである。

かくして事変は拡大した。
陸戦について書くと長くなるので以降は航空戦、特に戦闘機部隊についてだけ述べる。
最初、ノモンハンにいたソ連航空部隊は第７０戦闘機連隊（ザバルーエフ少佐：３８機）と第１５０爆撃機連隊（２９機）とその他１５機（ノモンハン全戦史では１７機）からなる第１００混成飛行団であった。
そこで関東軍は制空権を得るため１３日に第２４戦隊（９７戦２個中隊）を投入した。
第２４戦隊は１８日から哨戒を開始し２０日には初撃墜（偵察機）を記録する。
ソ連側としても黙っちゃいられない。
２２日には第２２戦闘機連隊（グラズイキン少佐：６３機）と第３３爆撃機連隊（５９機：ただし３８爆撃機連隊と記述する資料もある）を繰り出す。
２４日には負けじと日本軍が１１戦隊の半数（９７戦２個中隊）を進出させた。
もはやノモンハン上空は大空戦である。
この戦いは日本軍が勝った。
日本が主張する戦果とソ連が発表する損害で食い違いが見られるものの、５月中に撃墜されたのは２８日に光富中尉が落とされただけであり、ソ連側も戦果が１機しか無い事と負けた事を認めているのだから。
２９日、危機感を抱いたソ連軍は本国のスムシケービッチ空軍副本部長が４８名のベテラン戦闘機パイロットを率いて旅客機３機でモンゴルの前線に乗り出す。
ついで３０日、日本の第１１戦隊の残部（９７戦２個中隊）が進出した。
「このまま事態が推移していくとノモンハンは航空機だらけになるな」と思われたが、６月２日に第１次ノモンハン事変は終結する。
終結と言うと「ああ、停戦交渉が開催されてハナシがついたのだな。」と思われるかも知れない。
でも日本軍が陸上部隊をちょっと後方へ退いただけでソ連としちゃ何も紛争を終えたつもりはなかったのだ。

相変わらずソ連は兵力の増強に努めるので、６月１７日には当然の如く第２次ノモンハン事変が勃発する。
今度は日本軍も兵力を小出しにはしない。
６月１９日、第２飛行集団（戦闘機は第１、１１、２４戦隊：合計９７戦８個中隊）に展開命令が下される。
かくして日ソ両軍は再び激烈な航空戦を繰り広げ２２日にはグラズイキン少佐、２４日にはザバルーエフ少佐が戦死した。
この余勢をかって発動されたのが６月２７日の第１次タムスク空襲である。
ソ連軍飛行場を覆滅するこの作戦に日本軍は偵察機１２機、戦闘機７４機、軽爆６機、重爆２１機の合計１１３機を投じ、９８機撃墜（日本陸軍戦闘機隊による数値：辻参謀の手記によると地上撃破を含め１１４機としている：丸６４８号では地上撃破を含め１１０機：世界の戦闘機隊では１４０機）の戦果（作戦に参加した第１１戦隊の瀧山中尉ですら「とてもそんな数字にはならないはずです」と語ってるが）を報じた。
ただし当時のソ連軍兵力は空襲直前で戦闘機１５１機、爆撃機１１６機の計２６７機に過ぎず、空襲による損害は１４機（丸６４８の数値）としている。
最初は「負け」を認めていたソ連軍はこの頃から「戦果」を主張し始め、両軍の戦果発表は大きなズレを示し出す。

さて両軍はますます戦力を増強する。
７月２１日、ソ連は第５６戦闘機連隊を進出させ８月１５日には日本が第６４戦隊（９７戦３個中隊）を投入。
そして８月２１日には第２次タムスク空襲、２２日には第３次タムスク空襲が発動されたが、７月１２日に加藤中佐（第１戦隊：負傷）、７月２９日に原田少佐（第１戦隊：戦死）、８月４日には松村中佐（第１戦隊：負傷）と各戦隊長以下、搭乗員の死傷が相次いだ。
もはや前線の日本軍部隊はズタズタである。
この穴を埋める為、８月３０日には第３３戦隊（９５戦３個中隊）、９月９日には第５９戦隊（９７戦２個中隊）、９月１２日には第９戦隊（９５戦３個中隊）と更なる増援が繰り出されたが、もはや９７戦部隊は払底しており増援の主力は複葉の９５戦部隊と成り果てていた。
なお最終期、ソ連軍は第１９、２２、２３、５６、７０の５個戦闘機連隊を擁している。
そして９月１５日の第４次タムスク空襲をもって航空戦は終わりを告げ、同日成立した停戦交渉によってノモンハン事変はその幕を閉じたのである。

第３節　火力と防御力の比較
ここで両軍の主力戦闘機となった日本軍の９７式戦とソ連軍のＩ−１６を少し比較してみよう。

９７式戦闘機

ポリカルポフ　Ｉ−１６

双方とも１９３０年代後半を代表する低翼単葉の単発戦闘機だが、９７式戦が固定脚、Ｉ−１６は解放式キャノピーと言う欠点をもっており最高速度は同程度である。
また９７式戦は運動性が優れていたが火力と防御力が弱く、Ｉ−１６は運動性が悪いものの火力と防御力が強かった。
それでは９７式戦と同時期に開発された各国戦闘機の火力を列記してみよう。
９７式戦は１９３５年１２月に開発が開始され１９３６年１０月に試作機が初飛行し、１９３７年１２月から量産された７．７�o機銃２門を装備する単発単座戦闘機だ。
まずドイツで相当する戦闘機を探すと１９３５年９月に試作機が初飛行したＢｆ１０９がこれに相当する。
Ｂｆ１０９は試作機段階では７．９２�o機銃２門の軽武装だったが、初の量産型（１９３７年３月）であるＢ型では７．９２�o機銃３門となり、１９３７年末から生産が開始されたＣ型では７．９２�o機銃４門に強化された。

メッサーシュミット　Ｂｆ１０９Ｄ